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冷却系统散热器的检修及故障排查

日期: 2019-03-04 浏览次数:315

1.散热器的检修

(1)检查输水软管是否损伤、裂纹、松脱或者折断。如有,应及时更换水管。

(2)散热器漏水的检修。①散热器密封性能的检查方法:将散热器浸没水中,然后用胶皮管向散热器内充入压力为(49~98)×103 Pa的压缩空气,观察散热器有无冒气泡的地方,如有就是漏水之处。②漏水处的修理方法:可以采用锡铅焊料,用烙铁钎焊。此法适用于焊接上下贮水室、主散热片、冷却管和冷却片。烙铁的加热,可以使用煤气火焰喷嘴或者喷灯。焊剂采用氯化锌溶液或者氯化锌与氯化按的混合液。辅料采用苛性钠溶液或者碳酸钠溶液除去油污,用盐酸或者硫酸溶液除去锈迹。

(3)上下贮水室的修理。先用烙铁使上下贮水室与主片分离,如果贮水室有少量腐蚀,可以用烙铁热镀一层。对于上下贮水室的碰伤塌陷,可以在凹坑底部焊一个钩环,然后将凹坑处拉起来,同时用锤子修整四周。

(4)冷却管的更换,可用以下几种方法。①用电阻加热片(直径×宽×厚=3 mm×10 mm× 0. 6 mm)插入冷却管,然后通电加热,至焊料完全熔化,停留0. 5 min,迅速断电,再用力拉出冷却管。换入新管时,在管外浸镀一层焊料,在管内衬以通条,借助通条插入芯体,在新管贯通全长后,将通条抽出,再插入电阻加热片,通电焊合,最后用小烙铁将冷却管与主片焊合。②采用“镶管法”:先用末端带扩张锥体的拉条在旧管内部拉过,使内管的内径扩大,并将新管插入旧管中,然后把两端焊牢在散热器上。③采用“接管法”:剪下破损的冷却管,选一段比破管长5~10 mm的接管,将截断的管口稍加扩张,并且与接管的外径相配合,将两管接在一起,并且焊牢。

(5)进行压力试验。散热器修复后,应当进行压力试验。其方法是:在(49~80) ×103 Pa的水压下,散热器应当没有漏水现象。或者将散热器浸没在水中,充入98 ×103 Pa的压缩空气,试验1 min,不允许有漏气现象。

(6)检查散热器盖上阀门的开闭特性。散热器盖蒸气阀的开启压力为(24.5~37.3) ×103 Pa,进气阀的进气真空度为(0.98~11. 8) ×103 Pa时开启。如果不符合,应当更换新件。

2.通过散热器排查故障

通过观察发动机散热器的种种表现,不仅可以判断冷却系统本身的工作状态,而且可以分析、判断发动机其他系统的工作状况。下面举几个例子加以说明。

(1)冷却系统各部分的温差明显。用手分别触摸散热器和发动机机体,如果机体的温度明显高于散热器,说明节温器有故障,冷却液达到85℃时,节温器的主阀门仍然打不开或者开度很小,造成冷却液无法进行大循环。此时应当拆检或者更换节温器;如果散热器的上贮水室烫手,下贮水室冰凉,说明冷却水在散热器内没有流动,属散热管被杂物或水垢堵塞、水泵轴折断或叶轮卡死;如果上贮水室冷而下贮水室很热,说明节温器卡死在半开位置,冷却液不能进行小循环。

(2)冷却液内有气泡冒出。可以往散热器内加满水,然后启动发动机,并且以800 r/min左右的速度旋转,如果在散热器的水面上能看到气泡窜出这种反常现象,主要有3种产生原因:①气缸盖产生裂纹,其部位往往在排气门一侧。②气缸套有裂纹。③气缸垫在气缸口与水套孔之间被冲坏,于是气缸内的高压气体经过损坏处进入冷却液内,并且逸出。水面冒出的气泡越多,说明上述损坏越严重。这种气与水窜通现象甚至引发散热器喷水事故,其特点是:先喷水,后过热,有时在发动机刚启动、冷却液温度较低时也发生喷水现象。

(3)冷却液液面有油迹漂浮。产生原因主要有:气缸套破裂、气缸垫严重损坏、水泵损坏、机油散热器密封垫损坏,导致润滑油进入冷却系统。

(4)上贮水室出水口的水流异常。可以放出一部分冷却液,使散热器上贮水室的进水口露出来,然后观察此处的水流情况。如果发动机刚启动,水温表显示70℃以下,此处有大股冷却液窜出,说明节温器的主阀门不能关闭;如果发动机的水温达到80℃以上,此处仍然没有冷却液流出,说明主阀门不能开启,或者水泵的叶轮不转动,应当查明冷却液不能流动的原因。

(5)冷却液的容量越来越小。这是由于冷却系统内的水垢太厚,使水道变狭窄,或者水道有被堵塞之处。此时应当对发动机的冷却系统进行认真的冲洗,彻底清除水道内的杂质和水垢。

(6)散热器过早“开锅”。如果发动机运转不到10 min,冷却液即沸腾,说明发动机过热,可能存在气与水相互窜通现象。其产生原因主要有:气缸垫被冲坏、发动机的负荷过重、水泵或风扇不转、水垢太厚、节温器卡死在关闭位置、供油时间过早或过迟等。


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